SWISS Recraftコレクション

過去と現在の融合：この象徴ともいえるエアバスA321の歴史的な特徴をアップサイクルプロジェクトで称えるべく、SWISSは装飾品や家具を含むSWISS初のコレクション、SWISS Recraftコレクションを発表しました。スイスでデザインされ、ドイツで手作業により製作されたこれらの限定品は、時代を超越したミニマルなデザインに加え、印象的な美しさと機能性を兼ね備えています。

このコレクションは、荷物タグやキーホルダー、壁掛けフック、コートラック、ボウル、鏡、サイドテーブル、そしてバーやディスプレイケースとして壁に掛けることのできる、特別にデザインされた航空機の窓などから構成されています。ユニークな作品を作るにあたり、デザイナー達はエアバスA321の機体やその下部構造、内外窓の一部を新たに解釈しました。

大型機本来の荒々しさを残し、活躍した当時の記憶を想起できるよう、部品には再塗装を施していません。素材や構造は目に見える形で残され、航空機の複雑さ、洗練さ、オーラを映し出しています。

コレクションのデザイン過程において、SWISSが強く求めたのは、役目を終えた航空機の部品がそれとして認識できる状態を保っていること、そして可能な限り追加素材を使用しないことでした。その結果、新しい装飾品や家具の機能性だけでなく、意識的なミニマリズムが、このハンドメイドコレクションのユニークさを際立たせることとなりました。

SWISS初のRecraftコレクションは、SWISSの革新性と時代を超越した美学へのこだわり、そして高品質な素材を画期的な方法で再利用する意欲を物語っています。その卓越した製品は審美的な美しさだけでなく、機能性も兼ね備え、30年近くにわたって運航されてきた航空機と、旅にまつわる心情を独自に結びつけています。

これらのアイテムは、航空機から取り出された部分によって、クラシックな白い塗装、SWISSの特徴的な赤いカラーリングのアクセント、あるいはライトグリーンの保護塗装が施されています。

注意事項：これらの製品は、役目を終えた航空機から生まれた唯一無二のアイテムです。そのため、傷やその他の使用感が見られる場合があります。また、掲載画像とは異なる場合があります。

SWISSはヨーロッパでも有数の最新機材を運航していることを誇りとしており、常にその近代化に投資しています。 持続可能な航空燃料（SAF）の使用と並んで、最新の航空機は今日、CO₂排出量を削減する最も効果的な方法です。そのため、CO₂排出量の多い旧型の航空機を運航から外し、燃費効率の高い新型の航空機に置き換えることは極めて重要です。エアバスA321 HB-IOCがいわゆる「neo」モデルに置き換えられた理由もここにあります。「neo」とは「new engine option」の略で、最新技術を採用した機種を意味します。数多くの技術的改良と新しいエンジンにより、A32X「neo」は燃料消費量を約20％削減し、CO₂排出量も削減しています。

排出量の削減に加え、全体的なライフサイクル管理はSWISSの企業責任において重要な要素です。まさにここから、HB-IOCのリサイクルとアップサイクルが始まったのです。しかし、SWISS Technicsチームはさらに一歩進んだ、継続的な持続可能性への取り組みを展開しました。役目を終えたA321は経済的・生態学的な観点から、使われなくなった航空機部品をより持続可能な形で取り扱うための新たな可能性を検証する、試験的プロジェクトとして活用されました。その目的は、航空機のライフサイクルが終了した時点で、航空機部品の再利用とリサイクルの基準を設定することに加え、将来的にさらに多くの部品を責任を持って再利用する方法を見出すことにあります。

使用終了プロセス全体は、廃棄物管理と持続可能性のための階層を示す「リユース、アップサイクル、リサイクル」のピラミッドに基づいています。SWISSはこの取り組みにより、廃棄物を最小限に抑え、環境への影響を低減しています。

部品の再利用、アップサイクル、リサイクルが不可能な場合は、航空機リサイクル協会（AFRA）の厳選されたパートナーによって専門的に処分されます。SWISSはこのプロジェクトの一環としてAFRA会員となりました。AFRAでは、環境に配慮した退役航空機のリサイクルと持続可能な廃棄処理に取り組んでいます。

2022年10月24日、チューリッヒ空港で当時最も古いSWISSエアバスA321の最後の着陸が行われました。同機は27年間にわたり、700万人以上のお客様をお迎えし、スイス航空とSWISSの運航において約47,000回の離着陸を記録しました。A321の飛行時間は73,000時間を超え、地球を1315周しました。これは137回の月面往復に相当するものです。

スイス航空の機材にエアバスが加わったのは、1995年3月7日のことでした。「IOC」という機体番号からオリンピック委員会（IOC）を連想させ、その後1年間、機体には五輪のマークが描かれました。他のSWISSの航空機と同様に、このHB-IOCにも都市名が割り当てられています。この機材は1996年にIOC本部に合わせてヌーシャテルからローザンヌへと改名されました。その数年後にはサン・モリッツと名前を変え、エンガディン地方の保養地の魅力をヨーロッパ全土に伝えました。

HB-IOCの一部は現在、SWISS Recraftコレクションとして生き続け、航空ファンがその歴史を日常生活に優雅に取り入れることを可能にしています。

民間航空の世界では、航空機を識別するうえで機体番号が重要な役割を果たしています。1944年以降、国際航空で使用されるすべての航空機には、機体番号（尾翼番号や航空機コードとも呼ばれる）を付けることが義務付けられています。スイスでは、連邦民間航空局（BAZL）がこの機体番号の調整を行なっています。

飛行機、ヘリコプター、気球、飛行船（ツェッペリンなど）の機体番号は、国番号（スイスの場合はHB）の後に3文字が続きます。国番号の後の登録番号の最初の文字には、航空機の種類に関する情報が含まれています。例えば、IとJは15トン以上の航空機を意味します。2文字目は、機種（例えばA350やA320neo）に応じて選択されます。3文字目も無作為に選ばれるわけではありません。SWISSでは、新しいモデルの最初の航空機にアルファベットの最初の文字を割り当てています。

アルファベットはNATOフォネティックコードに従って発音されるため、HB-IOCの発音は 「ホテル・ブラボー - インディア・オスカー・チャーリー」となります。