Perguntas frequentes sobre combustível sustentável de aviação (SAF)

SAF é o termo genérico para todos os combustíveis de aviação produzidos sem o uso de matérias-primas fósseis, como petróleo bruto ou gás natural. O SAF é uma solução tecnológica importante para voos mais sustentáveis, essencial para a recuperação energética na aviação. Existem vários processos de fabricação e diferentes matérias-primas disponíveis como fontes de energia. A geração atual de SAF utilizada pela SWISS e pelo Grupo Lufthansa é produzida principalmente a partir de resíduos biogênicos, como óleo de cozinha usado e gordura residual.

Embora a combustão de SAF e de querosene fóssil produza quantidades idênticas de CO₂, a utilização de SAF cria um ciclo de CO₂: resíduos biogênicos, como o óleo de cozinha usado, são utilizados em sua produção, com a extração prévia de CO₂ da atmosfera. Consequentemente, quando o SAF é queimado, apenas a quantidade de CO₂ que foi previamente removida da atmosfera pelos materiais originais é emitida. Como o CO₂ ainda é gerado no processo de fabricação e fornecimento de SAF, o SAF reduz as emissões de CO₂ em aproximadamente 80% quando comparado ao querosene fóssil ao longo de todo o ciclo de vida. Para neutralizar completamente as emissões de CO₂ de um voo individual, uma proporção correspondentemente maior de SAF é adicionada às operações de voo do Grupo Lufthansa, assim as emissões de CO₂ restantes também são compensadas.

O SAF utilizado atualmente pela SWISS e pelo Grupo Lufthansa é produzido no processo HEFA (ésteres e ácidos graxos hidroprocessados) a partir de resíduos biogênicos, como óleo de cozinha usado. O SAF é produzido a partir de matérias-primas de acordo com a Diretiva de Energias Renováveis (2018/2001/EU Artigo 30) “RED II”. Todo o SAF utilizado é certificado de acordo com o sistema ISCC ou RSB com uma redução de pelo menos 80% dos gases de efeito estufa. O SAF utilizado pelo Grupo Lufthansa está em conformidade com a legislação europeia aplicável, em particular com a Diretiva de Energias Renováveis.

O SAF desempenha um papel central no alcance do objetivo de se obter uma aviação neutra em CO₂ até 2050. A SWISS e o Grupo Lufthansa estão envolvidos em pesquisas sobre o SAF há muitos anos, impulsionando a introdução de combustíveis sustentáveis de aviação de próxima geração. Um foco especial é colocado nas tecnologias futuristas “Power-to-Liquid” (PtL) e “Sun-to-Liquid” (StL), que utilizam energia renovável ou solar.

O Grupo Lufthansa adquire seu SAF de fornecedores estabelecidos na Europa, como NESTE ou OMV, em Schwechat. O SAF é adquirido pelo setor de combustíveis do Grupo Lufthansa, misturado com querosene fóssil pelo fornecedor e depois transportado para os hubs do Grupo Lufthansa, especialmente em Frankfurt.

A taxa máxima de mistura de SAF permitida atualmente pela especificação do combustível é de 50%. Atualmente, ainda não é possível abastecer totalmente um voo de passageiros com SAF por razões regulatórias.

Sim, os passageiros do Grupo Lufthansa já podem reduzir as emissões de CO₂ de suas viagens aéreas individuais com SAF por cálculo. Essa opção pode ser selecionada e adquirida diretamente no momento da reserva. Além disso, as tarifas Green oferecem uma nova opção com cota fixa de SAF em voos europeus.

Quando um passageiro faz uma reserva com a opção SAF, o Grupo Lufthansa compra a quantidade de SAF necessária para a redução individual de CO₂, aplicando-a nas operações de voo em um de seus locais em até seis meses.

Não, não há garantia de que a aeronave do passageiro será abastecida com SAF. O SAF é adquirido centralmente pelo departamento de combustíveis do Grupo Lufthansa, misturado com querosene fóssil pelo fornecedor e transportado para vários aeroportos (incluindo o Aeroporto de Frankfurt e Viena, por exemplo) para sua utilização.

À medida que as aeronaves são abastecidas com SAF, a redução de CO₂ ocorre. O Grupo Lufthansa garante que o SAF será usado nas operações de voo do Grupo Lufthansa em até seis meses após a compra.

O Grupo Lufthansa calcula a sobretaxa incorrida pela substituição do querosene fóssil por SAF para um voo individual.

Exemplo:

Em um voo de Bruxelas para Copenhagen, são emitidos aproximadamente 94 kg de CO₂ por pessoa, dependendo da classe de reserva e do tipo de aeronave. Esse valor pode ser compensado por meio do apoio a projetos climáticos ou reduzido com a utilização do SAF. Ao utilizar o SAF, o passageiro paga apenas a diferença entre o preço normal do querosene e o preço do SAF. O Grupo Lufthansa garante que o SAF será usado nas operações de voo do Grupo Lufthansa em até seis meses após a compra.

A quantidade de SAF disponível globalmente ainda é extremamente pequena; atualmente, apenas cerca de 0,1% (240.000 toneladas) do combustível necessário em todo o mundo é de origem não fóssil. Atualmente, isso ainda não é suficiente para utilizar grandes quantidades em operações de voo. O Grupo Lufthansa utilizou cerca de 13.000 toneladas de SAF em 2022. Isto representou aproximadamente 0,2% das necessidades de combustível do Grupo Lufthansa e cerca de 5% do SAF disponível em todo o mundo. Nos próximos anos, o Grupo Lufthansa pretende aumentar sucessivamente esse valor. O Grupo Lufthansa já está garantindo que a demanda dos clientes por SAF possa ser atendida.

O preço do SAF depende da tecnologia e da evolução do preço do petróleo. Atualmente, o preço de mercado do SAF existente a partir de resíduos biogênicos é três a cinco vezes superior ao preço do querosene fóssil. O SAF de próxima geração ainda é até dez vezes mais caro que o querosene fóssil. O Grupo Lufthansa está envolvido em vários projetos para garantir que os combustíveis sustentáveis de aviação estejam disponíveis em maiores quantidades o mais rápido possível. Quanto mais a produção se industrializar, maior será a probabilidade de o preço diminuir.

Os combustíveis baseados em eletricidade, os chamados combustíveis “Power-to-Liquid” (PtL) ou “eFuels”, também pertencem à categoria de combustíveis sustentáveis de aviação. Nesse SAF de próxima geração, eletricidade gerada regenerativamente, água e CO₂ (da atmosfera) são usados para criar um óleo bruto sintético que se transforma em querosene. Os combustíveis de aviação PtL ainda estão em fase de desenvolvimento rumo à produção industrial, mas são considerados um passo importante para voos neutros em CO₂ no longo prazo.

A tecnologia “Sun-to-Liquid” (StL) utiliza calor solar de alta temperatura, água e CO₂ (da atmosfera) para produzir um gás de síntese a partir do qual combustível líquido (como o querosene) pode ser fabricado em processos industriais normais. Esse combustível StL fecha o ciclo do CO₂, pois, ao ser queimado, libera apenas a quantidade de CO₂ que foi anteriormente utilizada para produzi-lo. Juntamente com o Grupo Lufthansa, a SWISS está impulsionando o desenvolvimento dessa tecnologia e cooperando com a Synhelion, pioneira suíça em combustível solar.