有关可持续航空燃料 (SAF) 的常见问题及答案
SAF 是所有不使用石油或天然气等化石原料生产的航空燃料的总称。SAF 是实现更可持续飞行的重要技术关键，对于航空业的能源转型至关重要。现在已有多种生产流程，并有各种原料可作为能量来源。瑞士国际航空和汉莎航空集团目前使用的最新一代 SAF 主要由生物残渣（例如用过的食用油和废油脂）制成。
虽然燃烧 SAF 和化石煤油产生的二氧化碳量相同，但使用 SAF 形成了二氧化碳循环：用于生产的生物残渣（例如用过的食用油）之前已从大气中提取了二氧化碳。因此，当燃烧 SAF 时，排放出的二氧化碳只会与先前由初始原料从大气中移除的二氧化碳一样多。由于目前在 SAF 的生产和供应过程中仍会产生二氧化碳，因此与化石煤油相比，SAF 在整个生命周期中减少的二氧化碳排放量约为 80% 而不是 100%。为了完全中和个人航班的二氧化碳排放，对汉莎航空集团运营的航班相应地注入了更高比例的 SAF，这样就能将剩余的二氧化碳排放中和/抵消。
对于在 2050 年前实现二氧化碳碳中和的目标，SAF 具有核心作用。瑞士国际航空和汉莎航空集团已致力于 SAF 研究多年，并且致力于推动下一代可持续航空燃料的引入。其特别关注面向未来的电转液 (PtL) 和光转液 (StL) 技术，这些技术采用可再生能源发电电力或太阳热能作为能量来源。
汉莎航空集团通过现有欧洲供应商生产 SAF，例如 NESTE 或 OMV 的施韦夏特工厂。SAF 由汉莎航空集团的燃料部门采购，并与来自供应商的化石煤油混合，然后运至各汉莎航空集团枢纽，特别是法兰克福机场。
根据燃料规格，目前允许的 SAF 最大混合比例为 50%。由于监管原因，客运航班目前无法完全使用 SAF。
可以，汉莎航空集团旅客已经可以通过计算，使用 SAF 降低其个人航空旅行的二氧化碳排放。可以在预订时直接选择此选项进行购买。此外，Green 票价提供了一种新的票价选择，在欧洲航班上采用固定的 SAF 比例。
当旅客预订 SAF 选项时，汉莎航空集团将购买个人二氧化碳减排所需量的 SAF，并在六个月内将其用于某个运营地点的航班运营。
不，我们无法保证旅客搭乘的飞机会使用 SAF 燃料。SAF 由汉莎航空集团的燃料部门集中采购，与供应商提供的化石煤油混合后运往各机场（例如法兰克福和维也纳机场）使用。
由于到时飞机将使用 SAF 燃料，因此可实现二氧化碳减排。汉莎航空集团保证在购买后六个月内会将 SAF 用于汉莎航空集团航班的运营。
汉莎航空集团对每趟航班计算以 SAF 替换化石煤油所产生的附加费。
范例：
对于一趟从布鲁塞尔飞往哥本哈根的航班，每人约排放 94 千克的二氧化碳，具体取决于预订舱位和机型。可以通过支持气候项目，或通过使用 SAF 抵消这一排放量。使用 SAF 时，旅客只需支付常规煤油价格与 SAF 价格之间的差额。汉莎航空集团保证在购买后六个月内会将 SAF 用于汉莎航空集团航班的运营。
全球可提供的 SAF 量仍然极少，目前世界范围内所需的燃料中，只有约 0.1%（合计 240,000 吨）为非化石燃料。这一现状不足以支持在航班运营中大量使用。汉莎航空集团于 2022 年使用了大约 13,000 吨 SAF。这大约相当于汉莎航空集团燃料需求的 0.2%，约为全世界可供应 SAF 的 5%。汉莎航空集团计划在未来多年持续提高这一使用量。汉莎航空集团已经在确保客户对 SAF 的需求能够得以满足。
SAF 价格取决于技术和油价的发展。目前，由生物残渣制成的现有 SAF 的市场价格，比化石煤油价格高三到五倍。下一代 SAF 目前仍比化石煤油的价格高出十倍。汉莎航空集团参与了众多项目，旨在尽快更大规模地提供可持续航空燃料。生产的工业化程度越高，价格就越有可能下降。
基于电力的航空燃料也称电转液燃料 (PtL) 或“eFuels”，是可持续航空燃料的一种。在这种下一代 SAF 中，以可再生能源发电的电力、水和二氧化碳（来自大气）被用来制造合成原油，然后可加工为煤油。PtL 航空燃料目前仍在向工业化生产方向发展，但从长远来看，它们被认为是迈向二氧化碳碳中和飞行的重要一步。
光转液技术使用高温太阳热能、水和二氧化碳（来自大气）生产合成气，继而可使用标准工业流程生产出煤油等液体燃料。此类 StL 燃料可实现二氧化碳闭环循环，因为其燃烧时只会产生与之前生产燃料时产生的相同量的二氧化碳。瑞士国际航空正与汉莎航空集团一起大力推进这项技术的发展，并与瑞士太阳能燃料开拓者 Synhelion 建立了合作关系。